직접 메탄올 연료전지, 직접고장해석법, 직접급전선, 직접부하관리, 직접비용, 직접운전

직접 메탄올 연료전지직접고장해석법직접급전선직접부하관리직접비용직접운전

직접 메탄올 연료전지

고분자 전해질 연료전지의 작동원리와 유사하며, 메탄올을 직접 연료로 사용한다는 것이 가장 큰 차이점이다. 고분자 전해질 연료전지 시스템의 경우 연료로 직접 수소를 사용하지 않을 경우 개질기가 필요하지만, 직접 메탄올 연료전지는 개질기가 필요없기 때문에 시스템을 보다 간소화시킬 수 있고, 부하 응답 특성을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다. 하지만 낮은 반응속도에 의한 저출력 밀도 및 다량의 백금촉매의 사용, 메탄올의 투과현상 등이 해결되어야 할 큰 과제로 남아있다. 운전 온도는 주로 상온에서 100℃ 사이이다

직접고장해석법

3상단락고장이 발생하였을 경우 해석하는 방법. 비교적 소규모 시스템을 계산하는데 사용되는 방법으로 시스템의 고장전 정상상태에서 발전기 리액턴스 의 배후전압을 계산하고, 그 값을 고장점까지의 리액턴스로 나누어 각 발전기에서 공급할 고장전류를 구한 다음, 최종적으로 KCL을 적용하여 고장점 에 흐르는 전체 고장전류를 계산한다.

직접급전선

발전소, 변전소 또는 다른 공급점을 사용장소의 하나에 접속하는 급전선. 방사성 급전선, 배전부하중심점 계기의 보조소자이다.

직접부하관리

계통의 신뢰도를 이용한 수요관리의 방법으로써, 부하관리사업자와 계약에 의해 고객의 부하를 직접 제어하여 피크 시간대에 부하상승을 제어할 수 있고, 고객에게 보상하며, 전력량계 대신 별도의 Energy Management Device, Load Control Unit를 사용함. 현재는 시장 환경상 사업자 수익을 창출하기 어려워 활성화되지 못하고 있음.

직접비용

정전에 의하여 직접 영향을 받는 피해비용을 의미.

직접운전

상시에 원격제어를 하는 발전소 또는 변전소 등에 운전원을 가지고 운전하는 것.