지역항법비행로, 지역항법접근구조, 지연, 지연 시간

지역항법비행로지역항법접근구조지연지연 시간

지역항법비행로

area navigation route

지역항법의 능력을 갖춘 항공기가 사용하도록 설정된 ATS 비행로.

지역항법접근구조

area navigation approach configuration

1) standard T. 세개의 주요 첫 접근픽스중의 하나까지 직선비행을 하도록 그리고 절차 전환할 필요시 제거하도록 설계한 지역항행항법. 이 표준의 설계는 활주로말단 최종접근픽스, 최초접근/ 중간접근픽스에서 MAP 경우 초과된 중신선상의 절차를 약속하기 위한 것임. 다른 두 개의 IAF는 IF까지 수직을 이루도록 설계되어졌음

2) modifed T. 지형이나 standard T를 허용하지 않는 단일 활주로나 다중 활주로를 위한 지역항행접근 ""T""는 하나 또는 두 개의 IAF를 제거함으로써 또는 IAF로부터의 각을 증가 또는 감소 시킴으로써 적당하게 만들 수 있음

3) standard l. IAF가 제거된 단일 활주로를 위하여 설계된 지역항행 접근 여러 개의 활주로를 가지고 있는 공항에서는 course revers 전이나 radar vectoring 이 필요함

4) terminal arrival area(TAA). TAA 는 standard 또는 modified T,I 지역항행접근의 형태에 따라서 설정된 관제 공역임. standard TAA에서는""straight-in,left base, right base""등 세 개로 되어 있음. standard TAA의 세 개의 지역의 원호 경계는 항로상으로부터 가장 가까운 최초 접근 픽스로 전이하는 항공기를 위하여 접근구역에 설정되어짐 1.straight-in area. IF로부터 중간경로까지의수직선의 연장선까지의 H ;경계지점의 중심에서 30nm의 원호 2.left base area. 오른쪽 코너의 칙초접근픽스를 중심으로 30nm의 원호 3.right base area ARlNC. 왼쪽 코너의 최초접근 픽스를 중심으로 30nm의 원호.【ICAO】

지연

delay

1) 국제선 : 예정시간을 60분 초과해 출발/도착한 운항

2) 국내선 : 예정시간을 30분 초과해 출발/도착한 운항

지연 시간

delay time

도착이 부여된 미터 픽스 시간에 미터 픽스를 통과하기 위해서 늦추어야 할 시간. 이것은 실제 산출된 착륙시간 (ACLT)과 도착의 정점 시간(VTA) 사이의 차 이다.