차축, 차후 예상 인가 시간, 착각, 착륙

차축차후 예상 인가 시간착각착륙

차축

axle

바퀴가 장착되고 자유롭게 회전하는 축

차후 예상 인가 시간

expect further clearance time [EFC]

조종사가 인가 한계를 초과한 인가를 수신하기 위해서 예측할 수 있는 시간.

착각

illusions

1) 활주로 폭(runway width) 착각: 일반 활주로보다 좁은 활주로는 실제 고도보다 높이 있는 듯한 착각을 일으킨다. 이를 인지하지 못한 조종사는 너무 낮게 접근함으로써 지상 장애물』 부딪칠 우려가 있다. 반대로 일반 활주로보다 넓은 활주로는 실제 고도보다 낮게 있는 듯한 착각을 일으키고 이를 인지하지 못한 조종사는 높은 고도에서 자세 변경조작(leveling off)을 하여 충격 착륙이나 활주로를 초과(overshooting)할 수 있다.

2) 활주로와 지형 경사(slope) 착각: 상경사 활주로 또는 지형은 실제 고도보다 높이 있는 듯한 착각을 유발한다. 하경사 활주로 또는 지형은 실제 고도보다 낮게 있는 듯한 착각을 일으킨다.

3) 특색 없는(featureless) 지형에 의한 착각: 수면 상공이나 어두운 지역 또는 눈으로 덮여 지상 참고점을 확인하기가 어려운 상황에서 실제 고도보다 높이 있는 듯한 착각을 일으킨다.

4) 대기 현상(atmospheric)에 의한 착각: 방풍 초자에 부딪치는 비는 보다 높이 있는 듯한 착각을 유발하고 연무는 활주로가 매우 멀리 있는 듯한 착각을 유발한다.

5) 지상 불빛(ground light)에 의한 착각: 기하학적으로 정렬된 지상 불빛 또는 운행중인 기차의 불빛조차도 활주로 또는 접근등으로 착각할 수 있다. 매우 밝은 활주로와 접근등 시스템은 특히 주변 지형이 약한 불빛으로 비추고 있는 곳에서 활주로에 매우 가까이 있는 듯한 착각을 유발한다. 반대로 약한 불빛의 활주로는 정강 접근보다 낮은 접관을 유발한다.

착륙

landing

착륙이란 항공기가 공항에 접근하여 최종 진입 경로를 규정대로의 속도와 순서에 따라 비행하여 활주로말단부의 상방 50ft (15m) 지점을 정상적으로 통과하여 기수를 당겨올려, 침하속도를 줄이고 접지하여 완전히 정지할 때까지의 일련의 조작을 말한다.