기포, 기화기 공기 가열기, 기화기 열, 기화기 착빙

기포기화기 공기 가열기기화기 열기화기 착빙

기포

bubble

액체 속에 갇힌 가스의 작은 체적.

기화기 공기 가열기

carburetor air heater

엔진 배기 계통의 부분을 감싸고 있는 금속판 재킷. 엔진 나셀 내부 또는 구성품에서 나온 공기가 재킷과 배기계통 사이를 통과하여 가열된다. 가열된 공기는 다시 기화기 가열 밸브로 흐르고 기화기의 온도가 낮다면 기화기로 흐른다. 기화기의 온도가 적당하다면 외부로 방출된다. 일반적으로 기화기로 흐르는 공기는 여과시키지 않는다.

기화기 열

carburetor heat

기화기 열 밸브는 배기 라이저(riser) 또는 머플러 부근에 있는 측판(shroud)으로부터 거르지 않고 가열된 공기를 기화기 앞의 유도 공기 다기관(induction air manifold)으로 향하게 한다. 기화기 열은 기화기 열을 작동시켰을 때 RPM이 약간 감소한 후 서서히 정상으로 회복하는 것을 관찰할 수 있다.

기화기 착빙

carburetor icing

왕복엔진 항공기에 장착된 기화기 내부에 형성되는 얼음. 공기가 벤투리를 통과할 때 속도가 빨라지고 압력과 온도가 모두 감소한다. 액체 연료가 벤투리 목으로 방출되었을 때 연료는 기화되고 이 상태의 변화는 온도를 감소시킨다. 공기 온도가 낮을 때 습기는 응축되고 얼게 된다. 기화기 착빙이 벤투리 내부에 형성되면 엔진 속으로 흐르는 공기를 제한하고 엔진을 정지시킬 수 있는 원인이 된다. 일반적으로 기화기 착빙은 기화기에 유입되기 전에 공기를 가열시킴으로서 방지할 수 있다.

①기화기 착빙의 원인과 징후(indication): 고정 프로펠러 비행기의 기화기 착빙의 첫 징후는 RPM 감소이고, 가변형 프로펠러 비행기의 첫 징후는 다기관압(manifold pressure)의 감소이다.

②기화기 착빙이 가장 잘 발생할 수 있는 조건. 외부 기온이 20～70℉ 사이에 가시적 습기나 높은 습도. 매우 낮은 스로틀 세팅 또는 스로틀을 폐쇄한 상태.